营销风云录老字号国际视线
当前位置:主页 > 名论 >
邬学斌:无人驾驶是跨界的产物,需要多产业融
2017-11-28 16:46 | 作者: 邬学斌 来源:新华思客
【摘要】百度公司副总裁邬学斌发表了主题演讲,他认为由于芯片能力的提升、大数据技术及云计算的出现,无人驾驶的实现才成为可能。

  今天,无人驾驶汽车为什么能出现?
 

  人工智能在历史上已经出现过好几次了,为什么这次来了之后就不走?为什么能够赋能于各种行业?我认为有三个主要的原因。
 

  第一,芯片的能力大大提升,而它的成本大幅度地下降;
 

  第二,得益于大数据技术。以前的数据是分散的,人工智能如果离开了数据就像鱼离开水,一点用也没有。
 

  第三,得益于云计算。如果没有云端的计算能力,人工智能的模型、数据就失去了场所。
 

  由于这三条,人工智能把所有的技术在云端进行计算、培训,培训出的脑袋才能代替人脑在汽车上进行应用,实现汽车的自动驾驶。
 

  我们需要智能汽车的五个原因
 

  我们需要智能汽车的原因非常多,第一是为了更安全。机器开车肯定比人开车安全。有人钻牛角尖,说机器也有打瞌睡的时候,但是我们可以用人工智能把它缩小到非常低的概率。
 

  第二,为了更高效。今天的汽车需要人开,现在汽车每天的利用率只有5%,95%的时间是停着的。未来的车由于不需要驾驶员,可以自己开,所以它的利用率会从5%大幅度地提升,使社会资源得到更好的利用。
 

  第三,为了更经济。因为它不需要人开了,驾驶员的成本可以省了,它会更智能地通行,所以使得运输成本大幅度地下降。
 

  第四,为了更舒适。你不需要开车了,可以在车里面干很多你喜欢干的事情。根据我们的调查,如果不开车了,你在车里最想干的事情是什么?是睡觉!60%的受访者说,自己可以睡一觉,补充一下能量,可以更好地工作。
 

  第五,为了更环保。未来的十字路口不需要红绿灯了,到了十字路口,无人驾驶汽车可以有效通过,不需要减速,可以更环保。
 

  网络安全问题是实现无人驾驶的先决条件
 

  自动驾驶这个行业在全球风起云涌,竞争非常激烈,它有几个特点。
 

  首先,政策法规的特殊性。今天的交通法规都是依照驾驶员制定的,驾驶员如果不扶方向盘,在公共道路上都是违法的。在国外已经出现了对人工智能新法规的研究,中国也在积极地研究法规。研究法规不是简简单单地出一个法规、出一个条款,它意味着对技术怎么进行考核,对社会怎样进行安全的保障等等,是一个非常复杂的工程。
 

  第二,人工智能是跨界的产物。现在,各个行业都在跨界。我是来自汽车行业,做了一辈子汽车,大学就学汽车,后来到美国的底特律做汽车,一年前跨界到IT行业。这代表了整个汽车产业现在的变化趋势:靠传统的汽车产业无法完成人工智能的技术,必须是多产业融合。从资本市场来讲,人工智能领域现在只求能干活的人才,从来不会愁钱,资本市场非常的踊跃。

  

  图片来源:百度公司副总裁邬学斌在思客讲堂现场演讲PPT。
 

  第三,人工智能需要建立生态联盟。由于人工智能的跨界特性、大资本投入、对高端人才和跨专业人才需求,所以联盟是非常盛行的,大家都在努力地建生态。百度推出的阿波罗计划,就是要开放能力、共享资源、加速创新、持续共赢。因为人工智能技术跟传统的控制技术有本质的区别,传统的控制技术完全是靠逻辑、靠写的程序。如果你的程序和我的程序从第一句到最后一句都一样,我们俩的程序功能就一样,跟数据无关。人工智能时代不仅仅是要写程序,更重要的是要给这个程序以有效的、大量的数据培训。举个例子,就像一对双胞胎,他们的脑袋、模型、DNA是一样的,如果把两个小孩放到两个地方生长,这两个小孩是不一样的,这就是由于数据对模型进行了不同的训练。所以在人工智能时代,大量的数据是非常重要的。数据从何而来?就必须要靠一个开源的系统,靠大家贡献数据,众人拾柴火焰高。所以我们要开放资源,开放能力,共享人工智能的资源,这是阿波罗的核心所在。阿波罗已经向行业开放,现在加入的会员单位将近100家,这是全球最开放、最完整、最大的智能驾驶生态平台。
 

  第四,人工智能必须是一个开放平台。为什么要开放?因为它是一个非常复杂的开放系统,它需要合作。合作最核心的是数据,通过数据的集中来对模型进行训练,训练它的算法,训练算法之后形成汽车的大脑,在汽车上进行运用。在中间环节搞开放合作和数据集中,这是中国新一代人工智能平台的最大特点。美国在智能汽车、自动驾驶方面走得比我们早,但是美国目前还没有开放的平台,还是在一个封闭的平台上做开发。相信通过阿波罗计划这个开放平台,追上先进的技术指日可待。现在,我们已经取得了非常好的成绩,比如对交通场景的识别,每年世界上有一些评价指标,我们对障碍物的识别能力已经达到了世界一流水平。我们的决策和智能控制的能力也是领先的,在模拟器上每天可以模拟上百万公里的交通数据,在国内三维的高清地图和定位也是领先的。
 

  第五,需保证网络的自主可控和信息安全。自主可控的网络和信息安全尤为重要,今天的汽车和云端没有什么关系,你想从网络攻击汽车基本上是不可能的事情,因为它在物理上被分离了。如果大家看过《速度与激情8》这个电影,在电影的后半段有一系列很恐怖的汽车失控的场景,这不是骇人听闻,当自动驾驶到来的时候,由于每辆汽车都跟云端有连接,就可以从云端对汽车进行攻击。网络安全问题,是人工智能技术能否在汽车产业最终得到应用的先决条件。如果不能保证信息和网络安全,这个技术就无法应用。
 

  也许2045年就不让人开车上路了,必须机器开车

  


 

  图片来源:百度公司副总裁邬学斌在思客讲堂现场演讲PPT。
 

  自动驾驶什么时候到来呢?大家说法很不一样,图上的数据不是我的,但是我比较同意。从世界上的汽车总量来讲,图上三种颜色分别是L2、L3、L4,代表三级不同的车。L2是你的手不能离开方向盘,车辆对你有一些提醒警示作用;当你的手离开方向盘了,这就是L3的开始;当你的手或者说理论上不需要方向盘的时候,这就是L4了。可以看出,在2025年L3的市场占有率将会达到12%,L4将会出现1%,这是全球市场的1%,就是说到2025年无人车将会在市场上出现。到2030年L4能达到11%,快接近15%这个拐点。到2030年的时候,在座各位都有机会享受无人驾驶L4级的产品了。
 

  有人说驾驶本来就是一种乐趣,不让我开车了,就剥夺了我的乐趣。这个问题也很简单,100年以前人们骑马也是很有乐趣的事情,今天也有人请你到马场骑马。我估计,也许到2045年就可以立法了,人开车就不允许上路了,必须是机器开车,你的驾驶乐趣可以到赛车场体验。
 

  百度将在明年量产。百度和金龙汽车公司将在2018年推出无人驾驶的社区循环小巴,它没有方向盘。没有方向盘的无人驾驶汽车属于L4级别,你想去控制都没法控制,它会解决大城市最后一公里的通行问题,在小区里进行微循环网络应用,这是明年下半年就可以开始的。但是,无人驾驶汽车走进千家万户,比如你拿着钱到4S店就可以买一辆无人驾驶汽车,这是2020年以后的事情。
 

  “Apollo+雄安”有助于社区和交通体系的优化
 

  阿波罗项目和雄安新区签署了智能交通出行计划协议。能否实现雄安新区的零拥堵,是一个热门话题。我想说:第一,无人驾驶汽车在整个城市交通系统里面会成为非常重要的元素,它会助使智能交通系统、智能城市的形成。第二,由于它的利用率很高,在解决拥堵问题、交通事故、尾气排放等各个方面,都会有助于整个社区和交通体系的优化。第三,由于雄安是一个新打造的城市,我们正在想如何把汽车作为移动单元,跟智能雄安有机地结合在一起,使雄安成为千年不落后的世界典范城市。

发表评论
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
用户名: 验证码:点击我更换图片
最新评论
专题:乡村新时代专题
数字评价查看全部

友情链接

  • 中国名牌

    发行、订阅热线

    010-63071014

  • 广告热线

    010-63072029

  • 广告邮箱:

    723746936@qq.com

  • 读者服务热线:

    010-63071014

  • 邮局订刊:

    邮发代号82-61

  • 微信订阅:

  • 银行汇款订阅:

    开户银行:

    中国银行宣武门支行


    开户单位:

    《中国名牌》杂志社有限公司


    汇款账号:

    344156013778

Copyright © 2010-2017 ChinaTopBrands.org All Rights Reserved.

版权所有 - 《中国名牌》杂志社 京ICP备10041715号 关于我们|联系我们|免责声明